Blue Origin устраняет проблемы с двигателем и готовится к работе двух стартовых площадок

```html

Компания Blue Origin приближается к завершению расследования причин катастрофического взрыва ракеты New Glenn, произошедшего около двух с половиной месяцев назад. Генеральный директор Дейв Лимп сообщил, что причиной аномалии стал конкретный компонент одного из двигателей первой ступени. Исследование первопричины продолжается.

Обновление поступило на фоне усилий Blue Origin по восстановлению после аварии на стартовой площадке LC-36A и одновременного продвижения планов по созданию аналогичной площадки на LC-36B.

Вечером 28 мая 2026 года Blue Origin проводила плановый комплексный тест на статическое огневое испытание полностью собранной ракеты New Glenn на стартовом комплексе 36 (LC-36) на мысе Канаверал. Ракета, готовившаяся к четвертому орбитальному полету и не имевшая полезной нагрузки во время испытания, столкнулась с быстрой аномалией вскоре после запуска семи двигателей BE-4 первой ступени.

Произошел мощный взрыв, уничтоживший первую ступень ракеты и присоединенную вторую ступень. Взрыв серьезно повредил ключевую наземную инфраструктуру, включая башню молниезащиты и транспортно-установочный агрегат, использовавшийся для подъема и поддержки ракеты. Персонал не пострадал, однако событие вызвало сейсмическую активность и разброс обломков по всей территории.

Основные системы, такие как резервуар для топлива, водонапорная башня и горизонтальный интеграционный комплекс, в основном уцелели, что позволило быстро начать восстановительные работы. Инцидент приостановил регулярные запуски New Glenn, которая до этого совершила три успешных полета. Третья миссия в апреле 2026 года успешно вернула первую ступень, но столкнулась с аномалией второй ступени, из-за чего полезная нагрузка не смогла достичь расчетной орбиты.

Взрыв 28 мая, произошедший как раз в момент подготовки компании к возобновлению полетов, стал одним из самых значительных аварий на стартовой площадке в современной истории коммерческих космических полетов и вынудил пересмотреть операционную деятельность на единственном стартовом комплексе Blue Origin для New Glenn.

В обновлении от 5 августа Лимп подтвердил, что следователи установили источник аномалии: основной кислородный клапан одного из семи двигателей BE-4, обеспечивающих работу первой ступени. Первоначальные данные с обширного набора датчиков ракеты указывали на этот компонент, а последующее извлечение и осмотр обломков подтвердили эту находку.

Лимп не предоставил дальнейших подробностей о точной причине отказа клапана, однако подчеркнул, что Blue Origin проводит обширные испытания как отдельных компонентов, так и полных двигателей для полного понимания проблемы и проверки решений. Важно отметить, что компания определила, что требуются лишь небольшие модификации клапана. Эти изменения могут быть внесены в существующие двигатели, вместо необходимости производства совершенно нового оборудования, что должно помочь сохранить сроки производства и контролировать затраты. Обновленное оборудование клапанов уже находится в производстве и ожидается к концу августа.

Параллельно команды продолжают работу над оставшимися аспектами анализа неисправностей. Лимп описал общий план действий как ясный, и Blue Origin по-прежнему нацелена на возобновление полетов до конца 2026 года, как только стартовая площадка будет готова. Двигатель BE-4 также используется в ракете Vulcan Centaur компании United Launch Alliance (ULA). Хотя ULA сотрудничает в расследовании, существуют предположения, что общие конструктивные особенности могут повлиять и на эту ракету. До злополучного запуска New Glenn утверждалось, что она использует новое семейство BE-4, что потенциально могло бы исключить общность и позволить Vulcan продолжать работу.

Не исключены и процедурные проблемы, особенно в свете слухов об изменениях в составе персонала Blue Origin, ответственного за запуск.

Пока идет расследование, физическое восстановление и работы по перепроектированию на стартовом комплексе 36 продолжаются быстрыми темпами. Blue Origin не просто восстанавливает первоначальную конфигурацию. Вместо этого компания внедряет гибридную концепцию горизонтального и вертикального обслуживания, которую она уже разрабатывала для будущих ракет.

Ступени будут собираться горизонтально в интеграционном комплексе, доставляться на площадку на упрощенном транспортере, а затем подниматься в вертикальное положение краном перед установкой полезной нагрузки на площадке. Такой подход устраняет необходимость восстановления уничтоженного транспортно-установочного агрегата и, как ожидается, позволит увеличить частоту запусков после возобновления операций. Существующая башня обслуживания (также называемая опорной или соединительной башней) была разобрана по секциям для параллельных модификаций, включая добавление новых платформ доступа и систем подачи жидкостей/управления, перед повторной сборкой.

Одновременно Blue Origin продвигает работы на своем следующем стартовом комплексе, расположенном всего в нескольких сотнях метров к северу: Launch Complex 36B. Эта площадка предназначена для поддержки более крупного и мощного варианта New Glenn 9x4. Высотой около 120 метров (по сравнению с примерно 98 метрами текущей конфигурации 7x2), версия 9x4 будет иметь девять двигателей BE-4 на первой ступени и четыре двигателя BE-3U на второй ступени. Она рассчитана на доставку примерно 70 метрических тонн на низкую околоземную орбиту, а также значительно большую грузоподъемность на высокоэнергетические траектории, и будет оснащена обтекателем диаметром 8,7 метра.

Строительство новой площадки включает в себя не только сталь и бетон, но и обширную нормативную документацию. Ключевым элементом является процесс оценки препятствий Федерального управления гражданской авиации (FAA), который анализирует, могут ли предлагаемые высокие сооружения, постоянные или временные, представлять опасность для существующих воздушных путей или близлежащих аэропортов. На этой неделе Blue Origin подала заявку на новый анализ, охватывающий большой мобильный кран высотой до 228 метров, который будет использоваться при строительстве на объекте LC-36B. Компания подала отдельную заявку на мобильный кран для использования на соседнем LC-36A для текущих операций New Glenn, что указывает на приближение установки тяжелого подъемного оборудования.

Примечательно, что Blue Origin также обновила два существующих анализа препятствий, первоначально поданных в апреле для сооружений на LC-36B. В этих более ранних документах описывалась башня обслуживания при запуске высотой до 152 метров и башня молниезащиты высотой до 182 метров. Пересмотренная документация значительно изменяет эти высоты: башня обслуживания теперь указана на уровне 83,8 метра, в то время как башня молниезащиты увеличивается до 218 метров. Изменение вызывает вопросы, учитывая масштабы New Glenn 9x4. Ракета высотой почти 120 метров будет на 40 метров выше верхней части 83,8-метровой башни обслуживания. Башня обслуживания должна обеспечивать подключение ко второй ступени и, возможно, к головному обтекателю для экологического контроля и других услуг. Даже при оптимистичных предположениях, размещении самого верхнего соединения на вершине укороченной башни и его креплении к основанию обтекателя, геометрия предполагает необычно высокий обтекатель или фундаментальное изменение в способах предоставления услуг.

Расхождение предполагает, что либо сам дизайн ракеты развивается, либо архитектура наземных систем для 9x4 пересматривается способами, которые еще не были публично раскрыты. В совокупности, прогресс в расследовании, реконструкция площадки по пересмотренной концепции эксплуатации и продолжающаяся разработка LC-36B рисуют картину компании, которая методично, но агрессивно движется к восстановлению после серьезного сбоя.

```