За последние два года SpaceX активно занималась разработкой полностью пересмотренной стартовой площадки для Starship, учитывая уроки, извлеченные из первых 11 запусков. Новая площадка, расположенная рядом с Block 3 Starship, представляет собой концептуально новую конструкцию, которая должна помочь SpaceX перейти к гораздо более многоразовой стартовой инфраструктуре.
Пламегаситель
Площадка 2 — это полностью переработанная стартовая площадка, построенная с нуля. Теперь на ней отсутствует шесть выхлопных отверстий между шестью опорами. Вместо этого используются два выхода через пламегаситель и разделенный рассеиватель пламени. Этот рассеиватель пламени схож по конструкции с пламегасителем Massey и более новым испытательным стендом в МакГрегоре.
Он состоит из множества отдельных труб, сваренных вместе, с отверстиями, просверленными по определенному шаблону, основанному на том, куда будет попадать выхлопное облако. Верхняя часть, расположенная над рассеителем, — это гребень, который также имеет множество просверленных отверстий для распыления воды под высоким давлением, что помогает подавлять выхлоп и защищать сам пламегаситель.
Эта система представляет собой значительное отличие от однопластинчатой конструкции старой стартовой площадки, и, как показала статическая отработка с полным тяговым усилием 33 двигателей, она способна выдерживать более продолжительные статические испытания даже при полной тяге.
Full duration and full thrust 33-engine static fire with Super Heavy V3 pic.twitter.com/vUJTqoHEZy
— SpaceX (@SpaceX) May 7, 2026
Для сокращения времени на ремонт и продления срока службы площадки весь пламегаситель покрыт нержавеющей или окрашенной сталью. Стены пламегасителя выполнены из так называемых «скоростных сердечников» — стальных плит, скрепленных внутренними стальными стержнями и шпильками Nelson. После сборки они заполняются бетоном для увеличения прочности.
Открытый бетон был серьезной проблемой на площадке 1 и еще более серьезной на старых стартовых площадках, таких как LC-39A во времена шаттлов. Покрытие сталью позволяет SpaceX ремонтировать только трещины или заменять целые плиты на выходных рампах пламегасителя.
Еще одним важным компонентом пламегасителя и всей площадки является значительно улучшенный и надежный фундамент. Он использует множество буровых свай, шпунтовых свай с анкерами и глубокое перемешивание грунта для обеспечения большей устойчивости стартовой площадки.
Стартовый стол
Сам стартовый стол был полностью переработан. Он оснащен новыми удерживающими рычагами, новой системой зажимов, а все критически важное оборудование для подачи топлива, гидравлики, пневматики и электрики вынесено в боковую служебную конструкцию или бункер. Новые удерживающие рычаги стали толще, чтобы выдерживать более тяжелую сборку, поскольку SpaceX продолжает увеличивать количество топлива и планирует удлинять ускоритель для перевозки большего объема грузов.
Новая система зажимов и выравнивания по типу шаровой опоры устраняет необходимость в стабилизирующих штифтах, которые ранее устанавливались на платформе. Служебная конструкция сбоку позволяет изолировать все критически важное оборудование и защитить его от выхлопного облака ускорителя. Из этой служебной конструкции выходит новая разделенная система быстрой отстыковки ускорителя (BQD), где системы подачи жидкого кислорода (LOX) и жидкого метана (LCH4) теперь разделены, что позволяет использовать два более компактных BQD.
Это делает их меньше и проще, тем самым повышая надежность. Кроме того, BQD были перемещены на противоположную сторону башни, что предотвратит попадание выхлопного облака ускорителя на кожухи при старте. Служебная конструкция полностью облицована нержавеющей сталью для защиты всех компонентов внутри и имеет несколько вентиляционных отверстий для удаления любых взрывоопасных газов. Наконец, сама стартовая площадка теперь представляет собой водоохлаждаемую плиту, аналогичную водоотливной плите площадки 1. Это защитит платформу стартового стола, BQD, основание башни и удерживающие рычаги от выхлопного облака ускорителя во время взлета. Эти усовершенствования, наряду с вновь разработанными кожухами удерживающих рычагов, помогают полностью герметизировать внутреннее пространство от выхлопного облака.
Система водяного охлаждения
Теперь система водяного охлаждения состоит из трех отдельных компонентов: двух ведер или отклонителей, гребня между ними и верхней пластины стартового стола. Каждая система имеет свой собственный резервуар с водой и систему наддува.
Эта новая система значительно отличается от той, что использовалась на площадке 1. Старая система использовала блоки баллонов с газом высокого давления, а затем открывала клапан для наддува системы. Площадка 2 использует газогенераторы, которые сжигают кислород и метан для преобразования жидкого азота в газ. Этот газ затем поступает в резервуары с водой для наддува каждой системы. Это создает давление воды, достаточное для противодействия давлению выхлопного облака и защиты стартовой площадки и пламегасителя.
SpaceX испытывала трудности с точной настройкой давлений в этой системе, но после успешной статической отработки Booster 19, похоже, команды наконец справились с этой задачей.
Стартовая башня
Рядом со стартовым столом находится стартовая башня, которая оснащена новыми, более короткими «палочками», полностью переработанным рычагом быстрой отстыковки корабля, новым основанием и другими модернизированными системами. Сама башня имеет значительные улучшения по сравнению с площадкой 1 и даже LC-39A: внутреннее пространство секций более организовано, с линиями высокого давления, электрическими и основными линиями подачи топлива. Это результат опыта, полученного при строительстве башни для площадки 1, когда SpaceX еще только училась строить стартовые площадки для Starship.
Эта башня также имеет новую крышу, покрытую облицовкой, для защиты верхней части башни, когда SpaceX начнет попытки захвата кораблей. Эта крыша была добавлена на очень позднем этапе строительства, и SpaceX уже планирует добавить ее и на башню площадки 1. Это необходимо, потому что во время поворота и включения двигателей корабля выхлоп двигателей Raptor может попасть на вершину башни, и лучше всего защитить кабели «палочек», проходящие через нее.
Что касается «палочек», они намного короче тех, что первоначально использовались на площадке 1, которые были укорочены после 11-го полета. SpaceX удалила две полные секции фермы у «палочек». Это оставляет SpaceX гораздо меньше места для захвата кораблей и ускорителей. Однако команды уже доказали, что дополнительное пространство не является необходимым, поскольку SpaceX захватывала ускорители 12, 14 и 15 на внутренней части «палочек», ближе к башне. Эти новые «палочки» также имеют измененные стабилизирующие рычаги и лишены штифтов для подъема корабля, поскольку корабли Block 3 больше не используют эту систему для подъема.
Еще одним крупным усовершенствованием «палочек» являются приводы: для площадки 2 они электромеханические, в то время как раньше были гидравлическими. Это поможет повысить скорость, резервирование и надежность. Основание башни представляет собой полную переработку по сравнению с площадкой 1 и LC-39A: вместо использования опалубки для создания бетонного основания с последующей облицовкой сталью для защиты, SpaceX начала со стали. Новый метод строительства использует скоростные сердечники, подобные тем, из которых состоят стены пламегасителя, что лучше защищает основание башни, чем добавление стали поверх бетона.
И, наконец, что касается башни, следующим по важности изменением является вновь разработанный рычаг быстрой отстыковки корабля. «Плечо» или часть, которая соединяется с башней, имеет некоторые структурные изменения по сравнению с рычагом площадки 1, и добавлены усиления, чтобы помочь рычагу выдержать более быстрое втягивание. Благодаря переработке рычаг также вращается дальше от сборки во время старта, чтобы лучше защитить топливопроводы. Кроме того, внутренние компоненты рычага полностью переработаны для более простой и компактной конструкции. В отличие от старого рычага, сама пластина QD больше не поднимается шатко из-за постоянных модификаций на протяжении многих лет.
Резервуарный парк
Наконец, сам резервуарный парк, насосы, линии подачи и системы суб охлаждения были полностью изменены по сравнению с площадкой 1. Начиная с насосов, SpaceX, начиная с площадки 2, внедрила полностью модульную конструкцию для всех своих насосных и клапанных установок на стартовых площадках, испытательных стендах Massey и в МакГрегоре. Это резкое отличие от площадки 1, где вся система была индивидуальной, уникальной конструкцией, которая изначально имела множество проблем.
Часть изменений включает добавление большего количества криогенных насосов и увеличение мощности суб охлаждения. На стороне LOX количество насосов ускорителя увеличилось с четырех до пяти, а мощность суб охлаждения увеличилась примерно на 75%. Для корабля количество насосов увеличилось с одного до четырех, а мощность суб охлаждения увеличилась почти на 300%. Для метана количество насосов ускорителя увеличилось с трех до четырех, а мощность суб охлаждения увеличилась примерно на 100%. Для корабля количество насосов увеличилось с одного до четырех, а суб охлаждение увеличилось также на 300%.
Эти усовершенствования, наряду с удвоением радиуса напорных трубопроводов, позволяют SpaceX сократить время загрузки с 49 до 38 минут для ускорителя и корабля в совокупности. Кроме того, были модернизированы системы рекуперации метана, и увеличено хранилище метана.
Все эти изменения призваны помочь SpaceX расширить границы возможного с помощью самой мощной ракеты в мире и, надеюсь, добиться быстрой многоразовости стартовых площадок.
Главное изображение: Ship 39 и Booster 19, собранные на площадке 2 (Кредит: Max Evans для NSF)
