NASA и Boeing: Новый план возвращения Starliner к регулярным полётам на МКС

```html

NASA и Boeing уточнили план возвращения корабля Starliner к выполнению полётов на Международную космическую станцию (МКС). Теперь в графике значится беспилотный инженерный полёт перед пилотируемым возвращением в 2028 году. Также запланированы дополнительные миссии на станцию и сертификация ракеты-носителя Vulcan для будущих полётов.

Глава NASA Джаред Айзекман заявил, что эти шаги направлены на обеспечение постоянного доступа США к космосу для полётов экипажей, особенно в условиях растущего спроса на орбитальные перевозки.

«Мы переживаем самую захватывающую эпоху освоения космоса со времён программы «Аполлон», — отметил Айзекман. — NASA с самого начала программы Commercial Crew стремилось иметь несколько вариантов транспортировки экипажей. Мы тесно сотрудничали с Boeing для решения проблем, выявленных в прошлых полётах Starliner, и намерены вернуть этот корабль в строй для поддержки Международной космической станции и будущих коммерческих направлений».

Агентство планирует использовать Starliner для пятого и шестого полётов к станции. Параллельно NASA будет работать с Boeing и United Launch Alliance (ULA) над сертификацией ракеты Vulcan от ULA для пилотируемых полётов, поскольку ракета Atlas V, с которой летал Starliner, скоро прекратит эксплуатацию.

Сначала беспилотный, затем экипаж в 2028 году

Согласно заявлению Айзекмана, следующий полёт Starliner будет беспилотным. Его цель — провести корабль на орбите и проверить эффективность внесённых доработок.

«Мы начнём с беспилотной миссии Starliner-1 к МКС, чтобы подтвердить улучшения, внесённые в космический аппарат, и собрать необходимые лётные данные, — пояснил он. — Далее, на основе полученных знаний, мы продолжим внедрять корректирующие меры, определённые нашей Командной группой по расследованию, и завершим тестирование и сертификацию для пилотируемых полётов. Наш текущий план — вернуть астронавтов на Starliner-2 к 2028 году».

Запуск Starliner-1 ориентировочно намечен на декабрь 2026 года, возможно, перенесётся на январь 2027 года. NASA называет этот полёт инженерно-оценочным: он позволит проверить улучшенный тепловой режим служебного модуля, собрать квалификационные данные и оценить остаточные риски перед следующим полётом с экипажем.

«Приоритетом номер один для нас является безопасность экипажа космической станции и общественности, — сообщила Дана Вайгель, руководитель программы NASA по околоземному пространству. — Мы проверим двигательную установку Starliner через целевые демонстрационные задачи и строгое соблюдение операционных процедур. Эти шаги необходимы для подтверждения тепловых характеристик Starliner, что является ключевым элементом сертификации».

Астронавт NASA Вуди Хобург назначен командиром первого пилотируемого возвращения — миссии Starliner-2.

Что показало расследование

В феврале NASA опубликовало выводы Командной группы по расследованию испытательного полёта экипажа 2024 года. Тогда корабль вернулся на Землю в беспилотном режиме из-за того, что двигатели системы управления ориентацией служебного модуля работали за пределами допустимых параметров, и корабль потерял управляемость при сближении с МКС. Команда предложила 61 рекомендацию.

Наземные испытания и анализ показали, что проблемы с двигателями были вызваны не единичным отказом, а сочетанием теплового режима вокруг «окна» служебного модуля и конструктивными особенностями самих клапанов. Boeing уже внесла тепловые модификации, которые NASA проверит на Starliner-1.

После этого полёта NASA и Boeing внесут дополнительное изменение в конструкцию клапанов для устранения экструзии уплотнительных колец и её влияния на работу двигателя. Перед пилотируемой сертификацией Boeing также установит новые двигатели на пилотируемый отсек, новые аккумуляторы и внесёт незначительные изменения в парашютную систему.

Проблема с клапанами напоминает инцидент STS-126

Клапаны поршневого типа и проблемы с их уплотнениями не являются чем-то новым для пилотируемых космических полётов.

Двигатели системы управления ориентацией служебного модуля Starliner используют поршневые клапаны с тефлоновым уплотнением. Нагрев, последующее остывание и окислительная среда могут вызывать разбухание и смещение уплотнителя, что ограничивает подачу тетроксида азота в двигатель.

Тестирование на Уайт-Сэндс после испытательного полёта экипажа подтвердило снижение характеристик и выявило смещение тефлонового уплотнителя как фактор проблемы. Планируемая модификация клапанов призвана предотвратить повторение этой ситуации.

Программа Space Shuttle на протяжении нескольких лет боролась с похожей проблемой в клапанах основного двигателя (Main Propulsion System Flow Control Valves).

После инцидента во время полёта STS-126 (шаттл «Индевор») запуск STS-119 (шаттл «Дискавери») был отложен до тех пор, пока не будут получены результаты испытаний трёх «отобранных» клапанов, которые использовались без проблем. Послеполётная инспекция этих клапанов на «Дискавери» не выявила трещин, предшествующих разрушению, и этот результат помог одобрить полёт STS-125 (шаттл «Атлантис»).

Программа Shuttle также сталкивалась с экструзией уплотнительных колец пилотных клапанов топливных двигателей системы управления ориентацией орбитера, что приводило к ограничению потока и десяткам проблем с клапанами на земле и в космосе.

Системы не идентичны. Тепловой режим, последовательность импульсов и геометрия поршня на стороне окислителя в Starliner специфичны для данного аппарата.

Исторические параллели здесь лишь в том, что поршневые клапаны и мягкие уплотнения оказались очень чувствительны к сочетанию температуры, давления и химического состава топлива.

Лётные данные, инспекции и изменение конструкции — так программа Shuttle решала эти проблемы. NASA и Boeing теперь применяют аналогичную последовательность действий для Starliner.

Путь к сертификации

Миссия Starliner-1 призвана «закрыть тепловую главу» в полёте. Затем последуют доработка клапанов, установка новых двигателей, аккумуляторов и парашютной системы.

Только после этого NASA планирует завершить оставшиеся работы по сертификации для пилотируемого полёта в 2028 году. Уже зарезервированы дополнительные миссии, а ракета Vulcan находится в очереди на сертификацию, чтобы корабль не оказался без носителя после вывода из эксплуатации Atlas V.

Айзекман подчеркнул, что дополнительные миссии и новая ракета являются частью стратегии по обеспечению непрерывного доступа США к космосу до конца эксплуатации МКС и передачи орбитальных операций коммерческим компаниям.

Работа, как отметили и он, и Вайгель, по-прежнему зависит от характеристик двигательной установки и высоких стандартов, предъявляемых к пилотируемым космическим полётам.

```